نیلز هاپت از شرکت حمل و نقل کانتینر هاپاگ لوید به DW گفت: "از سه ماهه سوم ، ما شاهد افزایش بی نظیر تقاضا برای حمل کانتینر هستیم." این یک اتفاق غیرمنتظره اما خوشحال کننده است که به دنبال 12 سال رکود در کسب و کار و شروع همه گیر شدن اتفاق افتاده است.
هاپت گفت که حمل و نقل در ژانویه و فوریه سال 2020 به دلیل توقف تولید چین متضرر شد و صادرات به آسیا نیز متضرر شد. وی یادآور شد: "اما بعد اوضاع به نوبه خود تغییر یافت و تقاضا در ایالات متحده ، اروپا و آمریکای جنوبی غواصی کرد." "تولید چینی مجدداً آغاز شد ، اما فعالیتهای حمل و نقل زیادی وجود نداشت - صنعت ما فکر می کرد که برای هفته ها یا حتی ماهها به همین ترتیب ادامه خواهد داشت."
قفل شدن باعث رونق می شود
در اوت وقتی تقاضا برای حمل و نقل کانتینر به طرز چشمگیری افزایش یافت و بیش از ظرفیت عرضه بود ، اوضاع دوباره تغییر کرد. این رونق همچنین به دلیل قفل شدن ایجاد شده است ، زیرا افراد بیشتری از خانه کار می کنند و هزینه های کمتری را برای سفر یا خدمات صرف می کنند. در نتیجه ، بسیاری به جای پس انداز پول خود ، در مبلمان جدید ، وسایل الکترونیکی مصرفی ، تجهیزات ورزشی و دوچرخه سرمایه گذاری کرده اند. علاوه بر این ، مشاغل بزرگ و بازرگانان مجدداً انبارهای خود را تهیه کرده اند.
ناوگان نمی توانند به اندازه کافی سریع رشد کنند تا در جریان تقاضای بیشتر برای حمل کانتینر قرار بگیرند. بورکارد لمپر از انستیتوی اقتصاد حمل و نقل و تدارکات حمل و نقل (ISL) به DW گفت: "بسیاری از مالکان کشتی ها در چند سال گذشته بسیاری از کشتی های قدیمی را از رده خارج کرده اند." وی افزود که صاحبان کشتی نیز در سفارش کشتی های جدید مردد بوده اند و پس از آغاز بحران ویروس کرونا ویرایش هایی به تعویق افتاد.
نیلز هاوپت از هاپاگ لوید گفت: "بزرگترین نگرانی ما در حال حاضر این است که هیچ کشتی اضافی در بازار نداریم" ، افزود که در حال حاضر امکان اجاره کشتی وجود ندارد. رالف ناگل از انجمن مالکان کشتی آلمان (VDR) در مقابل DW تأیید کرد: "همه کشتی هایی که توانایی حمل کانتینر را دارند و برای کار تعمیرات در کشتی سازی نیستند ، استفاده می شوند و کانتینر اضافی نیز وجود ندارد."
تأخیر در حمل و نقل به کمبود اضافه می کند
کمبود کشتی تنها مسئله نیست. تقاضای زیاد و همه گیری همه باعث ایجاد آشفتگی گسترده در بنادر و حمل و نقل داخلی می شود. به عنوان مثال در لس آنجلس ، کشتی ها باید قبل از اجازه ورود به بندر ، حدود 10 روز صبر کنند. کمبود پرسنل به دلیل اقدامات قفل شده و مرخصی های بیمارستانی وضعیت را بدتر می کند ، با این اوضاع همه گیر گاهی اوقات تمام خدمه را در قرنطینه منزوی می کند.
آلفرد هارتمن ، رئیس VDR ، گفت: "هنوز حدود 400،000 دریانورد وجود دارد كه طبق برنامه جایگزین نمی شوند."
کانتینرهای خالی یک گلوگاه واقعی هستند زیرا به دلیل تاخیر در بنادر ، کانال ها و حمل و نقل داخلی تمایل دارند که بیش از حد معمول در دریا باشند. فقط در ماه ژانویه ، کشتی های هاپگ لوید در پرترددترین مسیرهای خاور دور 170 ساعت تأخیر داشتند. در مسیرهای بین اقیانوس آرام ، تأخیرها به طور متوسط تا 250 ساعت افزایش می یابد.
علاوه بر این ، کانتینرها تمایل دارند مدت زمان بیشتری با مشتری بمانند تا اینکه بتوان آنها را اداره کرد. هاپت اظهار داشت: "سال گذشته و ابتدای امسال 300000 کانتینر جدید خریداری کردیم ، اما حتی این موارد نیز کافی نبود. وی افزود: خرید حتی بیشتر نیز چاره ای نبود ، زیرا تولیدکنندگان قبلاً با ظرفیت کامل کار می کردند و قیمتها سر به فلک کشیده بودند.
نرخ بالای بار ، سود زیاد
تقاضای زیاد منجر به افزایش نرخ بار شده است ، و کسانی که دارای قرارداد طولانی مدت هستند را به عنوان یک مزیت تبدیل می کند - قراردادهایی که قبل از شروع رونق قرارداد منعقد شده است. خوشبختانه اگر کالاهای آنها حمل می شود. هاوپت تأیید کرد: "در حال حاضر رزرو ظرفیت حمل و نقل در کوتاه مدت غیرممکن است."
به گفته هاپت ، نرخ بار در حال حاضر تا چهار برابر یک سال قبل است ، به خصوص در مورد حمل و نقل از چین. هاپت گفت: متوسط نرخ بار در هاپاگ لوید در سال 2019 4 درصد افزایش یافته است.
هاپاگ لوید به عنوان بزرگترین شرکت حمل و نقل کانتینر آلمان در سال 2020 سال خوبی را سپری کرد. امسال این شرکت انتظار دارد جهش دیگری در سود داشته باشد. این ممکن است سه ماهه اول را با درآمد قبل از بهره و مالیات (Ebit) حداقل 1.25 میلیارد یورو (1،25 میلیارد دلار) به پایان برساند ، در حالی که در مدت مشابه سال قبل فقط 160 میلیون یورو بود.
بزرگترین شرکت حمل و نقل کانتینر جهان ، مرسک ، در سه ماهه چهارم سال گذشته 2.71 میلیارد دلار سود عملیاتی تنظیم کرده است. این شرکت دانمارکی همچنین انتظار دارد که درآمد در سال 2021 بیشتر شود.
زمان ارسال: ژوئن-15-2021